车生活马自达卖车赚钱就是为了继续研究转子发动机。由此可见马自达对转子发动机的执着。

近日，车300 二手车了解到，马自达申请了转子混动发动机的专利，该系统采用的是三转子发动机，并且是后轮驱动，将会融入马自达全新的后驱平台，使得这套系统量产的几率也大大增加。

早在 20 世纪 60 年代，马自达就开始研究转子发动机了。到了 1971 年，马自达推出搭载 1.1L 双转子引擎的 RX-3，这款车终结了传奇跑车日产 GT-R 在日本赛事中的连胜记录。

转子发动机具备重量轻、转速高、功率大等优势，小排量就可以实现非常高的马力，这让搭载转子发动机的车型成为天生的跑车。

  不过转子发动机的缺点也很明显，虽然体积小，但是噪音极大，而且油耗高、维护成本高、低速扭矩小……这些缺陷使 RX 系列只能成为小众车型。

最终由于利润空间小、销量低迷、资金紧张等原因，马自达雪藏了转子发动机，RX-8 成为最后一款搭载转子发动机的车型。

  但马自达并未结束对转子发动机的研究。2015 年，马自达全新概念跑车 RX-Vision 又搭载了转子发动机。去年，在 MX-30 的发布会上，马自达现任 CEO 也亲口宣布，转子发动机会搭载在 MX-30 上，以增程器的方式复活。

如今，专利信息曝光，马自达转子发动机复活的几率似乎更大了，转子发动机+后驱+马自达，这几个词组合在一起，很难不让人兴奋。

  MX-30 增程版将搭载一款排量为 0.333L 的单转子发动机，这款发动机将作为增程器使用，搭配一款 20 千瓦时的电池。油箱容积 8.7 升，加满油可以使续航提高 200 千米，亏电状态下的油耗为百公里 4.3 升。

安装这套系统的车型，在低速状态使用电驱避开发动机的劣势，高速状态可以发动机直连保留驾驶乐趣。

  不过转子发动机在燃油车上复活的几率就比较小了，除了前文中提到的那些缺点，由于低转扭矩不足，导致很多搭载转子发动机的车型必须高转速起步，否则很容易熄火。

而且转子发动机的寿命短，对保养要求极高，不好好保养的话，两三年左右就要更换一次引擎，使用成本极高。如果这些问题不能实现技术突破的话，转子发动机还是很难成为主流的。关注更多的车生活内容：点击车生活-汽车之家论坛。