长城哈弗赤兔定位于紧凑型SUV，其实就是之前哈弗F5的换代车型。今天试驾的车辆就是这辆哈弗赤兔，测试看看它的动态表现怎么样?先介绍下车辆的动力系统，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率是184马力/5500-6000rpm，峰值扭矩是275牛米/1500-4000rpm。变速箱使用的是自家的7速双离合。

　　275N:m的扭矩在1500转就可以全数释放，对于以城市驾驶为主的消费者来说动力绝对够用。赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，并且只有一种动力调校，不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升

　　虽然最大扭矩释放比较早，但动力来得，并不突兀，会随着油门深度相对线性的输出。

　　7速双离合变速箱的调校特别平顺，兢兢业业完成升降挡的工作，只是随机应变的能力稍差一点

　　虽然造型十分动感，但柔软的悬架设定暴露了哈弗赤兔舒适的本色，过滤振动的能力比较出色。赤兔的悬架调校更偏舒适性，对路面大小振动的过滤能力都不错，这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限，在转弯时车速如果快一些，车身姿态的变化幅度就会比较大，相较于十分动感的造型来说，并不相衬，如果能换一套硬一些的防倾杆，车身姿态应该会有所改善。

　　转向的力度比较轻柔，阻尼增益线性，车身对于转向的响应不拖沓。至于指向性和沟通感就不要过分苛求了。

　　长城哈弗赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平，力度相对轻柔、阻尼变化线性，车头的响应速度不慢就已经够了，至于指向性和沟通感这类的高阶追求，在这个价位的车型中就不要过分苛求了。

　　简单总结一下赤兔的驾驶感受，动力系统的调校比较成熟，动力表现和平顺性都不错，底盘表现更偏舒适，不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔，我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。