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【东风标致4008】越野的心越野的你

东风标致4008】想必许多SUV车主,都有一颗向往越野的心,然而现实却是,本应驰骋于山野的座驾却日常堵在熙攘的上下班高峰上,嘴上的越野只限于口嗨而已。

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这次我们拒绝嘴炮,来到青海海西蒙古族藏族自治州,真枪实干地开一辆城市SUV去越野,而且还是法系的标致SUV,至于法系么,您懂的。正常人都不会把它们与越野联系起来,而且4008 & 4008 PHEV那180mm的离地间隙也没比一般轿车高多少,难免会让人心生质疑。因此在这14辆车组成的车队中,为了保险起见配备了4辆丰田普拉多作为救援车,好让大家安心。

  非典型设计 

法国人做事向来是由着性子,但为了中国的金主们,最近法系的设计相比于以前的黄金年代收敛了不少。即便如此,【东风标致4008】的设计无论怎么看都与标准的SUV格格不入,法国设计师的执着依旧能够体验在许多细节上,特别是内饰。

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据说【东风标致4008】的内饰设计灵感来自于阵风战机的座舱,包裹感极为突出,挡杆就像是战机的推力拉杆,中控的实体按键不仅很有金属质感,而且造型也很接近战机的座舱按钮;位于仪表台顶端之上的仪表盘更是全世界独一无二的设计,如同在看着科幻电影。

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虽然设计很抢戏,但兴奋过后冷静下来也会猛然惊醒,它的人机工程学有很多不尽人意的地方,比如方向盘很容易挡住肉眼观察仪表盘,灯光、雨刷以及巡航拨杆的字体也会被完全遮蔽,要拧着头才能略窥一二。另外,它的按键布局让人摸不着头脑,功能分布七零八散,比如方向盘左侧的按钮是控制仪表显示,但是要调出行车电脑只能按下雨刷拨杆顶端的按钮;语音控制也布局了两个按钮,一个在方向盘左侧,一个在灯光拨杆顶端,不知意义何在。

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车机逻辑也比较复杂难懂,好在有万能的CarPlay能够拯救一下。除此之外没有别的大问题,不过值得表扬的是它的储物空间比起以前的法国车要好很多,中控扶手箱容积超大,而且门板、杯架和中控的储物空间也比较好用。

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前排座椅主要的问题是坐垫偏短,然后低配车型上的填充物偏硬,顶配带有更细致纹路的真皮座椅相对会柔软一些,但在同级来说也是偏硬,舒适度一般般。相比之下后排座椅的舒适性要好一些,因为它的填充物更软,坐垫长度也更加合理。

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乘坐空间方面,4008与4008 PHEV是一样的,储物空间同样如此,后备厢维持了相近的实用性,后排座椅支持比例放倒,满足家用需求没有任何问题。以上产品力说明适用于4008以及4008 PHEV,他们的静态表现几乎是一样的,唯一的不同在于前排座椅的高度,【东风标致4008】 PHEV可以放的更低。

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外观方面,两者也基本一样,PHEV车型的区别更多只在车标上。相比于内饰的天马行空,外观设计就要收敛不少,但是标致最新的潮流设计还是融入其中,比如狮子爪印一般的前后灯具,紧凑灵巧的车身比例。

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  “豁车”体验

这三天的试驾线路基本上都是:高速公路—越野路段—回程,在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下,【东风标致4008】的1.6T发动机可以很轻松地应对1.5吨重的车身,即便是在海拔3500m+的高原,动力衰减也并不明显。

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插句题外话,之前我开过211马力,1.8T+8AT的5008。它是4008的加长版车型,车身虽然重100kg左右,但是相比于170马力,1.6T+6AT的4008,还是后者的动力性更胜一筹,6AT不仅响应更快,而且顿挫也没有8AT那么明显。因此不要小看4008配备的1.6T和看似落后的6AT,它们在实际体验方面并不差。

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4008 PHEV相比起4008来说,除了省油之外,它最大的特点就是更加充沛的动力储备,毕竟这套混合动力系统的综效输出达到221kW(约合300马力)、520Nm,零百加速可达到6秒左右,在电量充足的情况下,它的加速力道是相当爽快的。

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即便是处于亏电状态,4008 PHEV的加速也不差,毕竟光是1.6T发动机就有200马力,而且还有电机的辅助,加速无论是响应还是平顺性都要比4008更胜一筹。油耗方面,在这次试驾的高速公路+越野路段中,用比较激进的风格驾驶,平均时速为49km/h,4008 PHEV的表显油耗为7.9L/100km,相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言,这样的实际表现并不过分。

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行驶品质方面,4008&4008 PHEV给人的印象很好,首先要大赞它们的NVH,由于采用了夹胶玻璃,以及厚实的隔音物料,两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体,而且只要是稳态行驶,发动机的噪音也难以被察觉,高级感很到位。然后是在铺装路面上的底盘质感,两车的调校都是偏硬的,支撑力很好,对于起伏路面和大振动都十分干脆,但4008相比于4008 PHEV对于小振动会更加敏感。

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这次的Offroad体验路段比较复杂,主要由沙漠、碎石路、搓板路组成,其中我们还用着比较激进的风格去驾驶,说白了就是野地豁车。虽然说这些路一般的SUV或者底盘高点的轿车都能通过。不过厂家跟我们说,他们的车有着很好的底盘和操控性,以及车身刚性,碰到这些路面可以尽情去享受Offroad的驾驶乐趣。

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不得不说标致的底盘调校确实有一手,这不是吹牛逼,在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实,过弯稳定;但是在这些轻度越野的道路面前,4008和4008 PHEV的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了,车身始终没有太多发散的感觉,整体感很好,之前在类似的路面上开过某日系同级SUV,那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢,但是对于4008和4008 PHEV来说,你会有信心去把它们开的更快。

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在沙地行驶当中,【东风标致4008】 PHEV四驱系统的动力分配比较高效,稍微有点越野基础的人都能轻松应对。在小幅度飞坡的时候,车身触地的那一刻,悬挂也能从容支撑住这样的冲击,姿态比较稳定。

不过上述行为,正常车主也不会这么做,我们只是做了你们不敢去做的事情。

  最后……

最后,经过三天的非理性豁车,标致4008 & 4008 PHEV车型没有一次用到过队伍里的丰田普拉多救援车,更令人惊喜的是,它们到最后也没有出现任何机械故障,甚至连内饰都没出现新增的异响,这样的品质确实值得肯定。事实证明,法系SUV可放心拿去轻度越野,只要不作死,用不上普拉多。

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