当前位置:首页 / 文章 / 汽车试驾 / 正文

2015年的本田civic 强悍的末代经典车动力操控篇

有车一族

        汽车试驾我近期打算写一个FB2(9代半)的系列,详细的解说一下本田civic经典平民车。希望能坚持下去,万事开头难,希望可以写下去,第三篇,是不是概述完了,讲完内饰,得讲讲动力那回事,虽然很多人很想看外观,但是我依然忍不住先说那些看不见的事儿。

2011年后的九代,直到2014年下半年出来了改款的9代半。但这是一台2015年的CIVIC,车架号FB2,表示是1.8排量。确切的是2014款1,8MT的EXi,也就是手波舒适的高配。

虽然说虐C63那种段子我是不信,但是1.8公升排量下,本田civic的FB2一点都不害怕。毕竟MT加持后的动力反馈迅速,还有坊间津津乐道的爆Vtec。是不是得说一说这个爆Vtec是什么骚操作?

所谓的爆Vtec,就是开启本田发动机独有的技术(可变气门正时和升程),必须转速高到一定值才会触发该系统,爆Vtec后的本田就不再是温顺的买菜代步车了,那引擎的声音彻底换了一台车。所以FB2是一台双重人格的车,能抗能打,可温柔代步,也可以激情咆哮。

重点还是说一下主题,动力那回事:

1.8公升的排量,你预期油耗是多少?市区9到11个属于正常操作,那么FB2显然就是这个区间,非常不符合日系的节油性。因为FB2主打的压根不是节油,如果你非要节油,切ECO模式,然后温柔的1500转就升档,那么你可能被1.0排量的三缸夏利摁在地上摩擦。要想马儿跑得快,就得多吃草。还得是好草。油耗市区你要有10个左右的觉悟,堵车不严重可以9个。我还没说开空调。FB2的空调可能是超大功率的,不仅仅体现在降温很快,主要体验在瞬间动力和乌龟似的,肉,肉的你想下来推车。还好这是一台1.8的排量,你忘记他的运动属性,代步佛系就好。档位齿比具体不清楚,感受就是一款低扭调教的发动机,在低速区间的动力非常充沛,你膨胀的自信心是有根据的,低档位的加速非常强悍,但是高档位的动力明显不足,毕竟这发动机只是SOHC,1档拉红线开阀,你上了高档位去高速,不好意思,我是代步车。很矛盾,SOHC适合低扭,Vtec适合高转。果然还是那TypeR的DOHC才是Vtec的亲儿子。虽然拉极速不行,拉转速是可以的,Vtec毕竟是本田的标签技术,可以在各种工况下保持高燃效率,之所以不节油,是因为没有人开CIVIC是为了节油的。

FB2的时代还不是CVT,5AT平行轴轴也很棒,但是依然没有MT清爽,所以这次新出的RS的MT是高配,真的懂操控的人才会执念于MT。操控绝对不是会挂挡那点无聊操作,而是你选择档位的时机和速度,AT终归是靠TCU来揣测你的意图,何不直接MT简单粗暴?

有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒,经过历史沉淀,更加的辉煌。NA的1.8加MT黄金组合,可靠性更经典更加续写传奇。本田除了不产轮胎,啥都可以自己产

本田是买发动机送车,所以,隔音棉很少也可以理解,这是高配,低配是裸的

这不是红头的机子,hoda的红头机才是传说的神机。但是没有用平行轴的5AT(自家造)可以轻45Kg,副驾拉个小姐姐可以比AT的提速还快

NA的机舱看起来清爽,东西很少,够用的就好

发动机带防护罩,但是整个机舱是裸露的

对了,看一下身份证,FB2的车架号,2014款的EXI

冲压件,双螺丝固定

翼子板内骨裸露的铁皮,但是没有生锈

本田车主群喜欢讨论如何防止车抖,CIVIC的右机脚垫很多换了的,这个还可以

细节看一下,橡胶件依然很好,没有生锈

另一侧,保险盒,翼子板内侧,非常的漂亮。

电瓶,空气滤芯盒子

机子很干净,没有渗漏,皮带也很好

发电机,皮带,成色堪比新车

这就是那传说的Vtec的SOHC的R18Z2,联动VTC正时变气系统与ECON系统,可以最大化地优化动力输出与燃油经济性的平衡性。一起爆个VTEC啊

EGR阀

R18的SOHC,比8代多了1匹,不知道够干嘛

VTEC比8代高了300转,大约3800可以开,所以温柔驾驶节油性是可以的



有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒,经过历史沉淀,更加的辉煌。NA的1.8加MT黄金组合,可靠性更经典更加续写传奇,下期有我重点说说末代经典CIVIC的外观,颜值党福利要来了,你接好。但是没有10代的外观花哨,还是那句话,低调内敛的才是自信的美。车生活

(未完待续)


0

下一篇:2015年的本田civic 强悍的末代经典车内饰篇

上一篇:炎炎夏日也挡不住我出去游玩的欲望!

网友留言评论(0)
 
文明上网 礼貌发帖 0/300
最新投稿
人气排行
精选图文