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比亚迪彻底转型电动化屡屡创造历史佳绩举超越特斯拉

投稿 2022/07/24 09:10:09 发布 来源:车生活http://www.andapei.com 作者:比亚迪 2626 阅读 0 评论 3 点赞

4月宣布正式停售旗下所有燃油车,彻底转型至电动化,到接下来月销持续突破10万辆大关,屡屡创造历史佳绩,再到一举超越特斯拉,成功拿下全球新能源车半程销冠,每一步可谓都走得都十分正确且坚定,也令自身的声量达到了前所未有的高度。


比亚迪


殊不知,就在本周,比亚迪旗下日本分公司(BYD JAPAN株式会社)位于东京正式召开品牌发布会,宣布进入日本乘用车市场,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型,这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

对此,比亚迪董事长王传福,通过视频致辞的方式表示:“作为全球最早研发新能源汽车的企业,比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守,全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让我们与日本广大消费者没有距离。”

而在进一步了解后得知,比亚迪“右舵版”的元PLUS预计将于2023年1月位于当地发售,海豚、海豹则预计分别于2023年年中和下半年发售。看到这里,不禁想要聊聊我个人对于这件事情背后的一些思考。


比亚迪


首先,需要明确的是,过去一年整个日本乘用车市场,只能用一片哀鸿所形容。由于疫情和供应链“瓶颈”,导致整个大盘累计销量同比下降3.3%至444.83万辆。同时,也为连续第三年下降,连续第二年销量未达500万辆大关,并创下了十年来最低水平。

反观纯电板块,由于大多日本车企更多选择all in普混与氢能源的技术路线,加之受到充电设施匮乏、缺少固定停车位、政府补贴较低等不利因素冲击,所以也没有太多起色。

过去一年,累计销量仅达到约2万辆。好在,数据显示,日本从其他国家进口的电动汽车注册量总计8,610辆,较2020年的3,238辆,同比上涨165%。


比亚迪


至于花费较大篇幅,诉说上述内容的根本目的,还是想要证明比亚迪攻入这样一片较为固化的市场,“图量”肯定不是它所追求的。毫不夸张的讲,其位于国内新能源市场,单月一款车型的订单量,就能轻松超过日本全年所有的纯电动车。

那么,唯一合理的解释就剩下了“图名”。不过,并没有任何的贬义。毕竟,如果你熟知比亚迪,必然不会对这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企,创立以来学习的模板或者说榜样就是丰田感到陌生,而后者也是所有日系车企中绝对的“翘楚”。

但随着电动化转型的浪潮席卷全球,以及过往技术积累与路径选择的不同,两家车企的走势,潜移默化的开始发生了变化。

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