上个周末我就代表车生活网远赴珠海，参加了2021兰博基尼Esperienza赛道体验日活动。凡尔赛的话就不多说了，赶紧进入正题。

█  活动背景

　　兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门每年都会在国内外举办多场汽车赛事和赛道活动，你可以将其视为这一意大利超跑品牌追求产品极致性能和驾驶动感与激情的极致表达，这次在珠海国际赛车场举办的Esperienza赛道体验日便是其中之一。

█ 试驾车型

• Huracán EVO RWD & Huracán EVO

　　作为兰博基尼史上最成功V10车型再次进化的产物，Huracán EVO显然是这次赛道上最靓的仔。为了让我们更加尽兴，厂家特意安排了四驱版和后驱版硬顶“小牛”悉数到场，可以说是面子给足、诚意到位了。

　　两款车型有着几乎相同的面貌：“鲨鱼鼻”样式的前脸，“Y“字形头灯，刀削斧砍般的车身型面，绝对夸张但足够精妙的空力套件，刻画出传承经典又与时俱进的兰博跑车外在形象。

　　车内的景象同样一脉相承：战斗机座舱一般的机械按键、全数字化仪表、8.4英寸大屏，连同随处可见、触手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮肤材质，营造出无比强烈的战斗气息，想维持常态化肾上腺素水平？门儿都没有！关注更多的汽车试驾内容：点击车生活-汽车之家论坛

　　当然，除了驱动形式，两款车在性能方面还是有所差异，后驱版在驾驶乐趣方面具备先天优势，而四驱版在动力极值方面技高一筹。

Urus

　　作为家族乃至世界首款超级SUV，Urus承袭了来自圣亚加塔·波隆尼最纯粹的家族基因，在坐拥SUV舒适性与多功能性的同时，也拥有比肩超级跑车的性能与灵魂。车头来自大众集团的4.0升V8双涡轮增压发动机，可以喷涌出高达650马力、850牛·米的骇人动力，破百用时仅需3.6秒。值得一提的是，相比纯正的跑车，Urus具备更多的可能性以迎合更多的使用需求。运动（SPORT）和赛道（CORSA）模式下，它可以在赛道上闪转腾挪，让你体验操控驾趣；NEVE（雪地）、沙地（SABBIA）和越野（TERRA）模式下，配合升高的空气悬架，它可以从容应对不同类型非铺装路况，给人肆意畅玩的快感。

█ 活动流程

　　和之前参加过的众多超跑赛道日大同小异，二层休息室里安排了西餐茶点，只是披萨、意面、马卡龙、冰淇淋、卡布奇诺，仿佛是在一次次跟你强调，即将要体验的是最纯正的意大利“风味“。

　　当然，下场前也不能免俗，排排坐workshop，把品牌宣讲、车辆特性、安全事项、教练团队等逐一心领神会一番。

　　接下来活动分成四个小组，其中三组分别是三款车型的赛道跑圈，第四组比较特别，驾驶Urus深入珠海国际赛车场腹地，领略泥泞和越野环境下蛮牛的别样魅力。

█ 试驾感受

　　最乐趣：毫无疑问非Huracan EVO RWD莫属，只要你的心脏承受力足够、右脚不过分保守，驶过每个弯道（尤其是中高速弯）都能无比真切地感受到由车尾小幅横摆所带来的最为纯粹的驾驶乐趣，当然还有由轻量化车身、超低重功比、极致空气动力学性能、前后轴均衡配重所带来的机械之美。

　　最激情：虽然Urus的纸面性能数据最为亮眼，但毕竟身高、体重在那摆着呢，要论最富激情的表演，当然还要属四驱的Huracan EVO。在珠海赛道的几条长直线，从冲出上一个弯心到杀入下一个弯前的制动点，只需右脚将油门死死钉在地板上，右手中指在转速表指针每次跨入红线之时轻勾细长的升挡拨片，伴随着脑后几声性感迷人的嘶吼，眼前的时速表数字已经轻轻松松突破200大关，我看到的最大数字为230公里/小时。不堆砌形容词了，懂得自然懂。

　　最狂野：有Huracan EVO两兄弟坐阵，显然Urus想在赛道上出风头有点难，但来到暴雨后的越野场地，就完全是它一个人的舞台了。有些遗憾，试驾车没有选装越野套件，但仍旧可以在下道驶入泥地前，通过右手边炫酷无比的ANIMA控制器选择NEVE雪地模式，此时空气悬架会抬起车身至第二高位置，起步挡位改为2挡，电子稳定系统及发动机动力会设置为较为敏感的状态，以使轮胎尽量接地良好附着。由于场地没有太高难度，只是沙石、泥泞等不同附着路况，外加一些小坑小坎，我们这台蛮牛没费什么劲就平趟了，当然，毕竟动力严重过剩，你还是需要在过弯或出入泥塘时控制好油门。此外，还有两点需要夸奖一下：1.后轮转向带来的小转弯半径；2.仪表盘丰富的越野参数显示和实用的3D全景摄像头。

█ F哥专访

　　在赛道体验日现场，机会难得，我们活捉F哥，进行了一次有点短暂但足够有料的专访。

　　Q：近期，有其他跑车品牌邀请流量明星助阵站台的情况，宣传效果似乎还不错，兰博基尼有没有类似的推广计划？

　　F哥：在兰博基尼看来，我们最大的明星就是我们的产品还有品牌自身。所以，在我们的品牌战略里暂时没有计划和明星合作来做推广。

　　Q：请简要介绍下兰博基尼新能源战略以及新产品的落地计划？

　　F哥：关于兰博基尼的电动化进程，主要分为以下三个阶段。第一个阶段，2021年至2022年，内燃机发动机的传承。即我们还是会坚持使用自然吸气发动机，在符合市场排放标准的基础上，向品牌的辉煌历史和标志性产品致敬。第二个阶段，混合动力转型期。到2024年底，我们的三条产品线将全部实现电动化。第三个阶段，2025年至2030年，我们计划推出首款纯电动兰博基尼车型，即第四条产品线。目前可以确定的是，我们第四条产品线推出的首款纯电动车型，将是一个2+2座的车型。但具体车型现在还没有完全确定。

　　Q：2021年已经过半，您如何看待兰博基尼目前在中国的销量情况，对全年有什么样的预期？

　　F哥：目前兰博基尼的销售业绩非常可观，在2021年第一季度创下了新的销售纪录，第二季度预计也将创下记录，而其中交付的都是去年的客户订单。与此同时，今年的订单情况也表现积极，截至目前已覆盖2022年将近一半的产能。也就是说，如果客户现在去我们的经销店订车，需要等到明年年中左右才能提车。2021年，中国将再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，同时我们也将继续创造新的订单纪录。因此，我们相信2022年会继续创下新的销售纪录。特别值得一提的是，在销售的车型中，超级跑车和超级SUV占比接近各半，这是一个非常健康的产品分布。

█ 点评

　　虽然“大牛“的缺席，让场子的氛围没有到达最高点，但一个下午三头蛮牛四个项目的深度体验，已经足够畅快淋漓。超级跑车、赛车运动，永远是高悬于万千车迷心中金字塔顶端灯塔一般的存在。无论时光荏苒，不论技术更替，来自亚平宁半岛的兰博基尼，永远都会在这里找到贴着独特标签、专属于它的那个位置。